將降本進行到底
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3月28日,筆者從研究院獲悉,攀鋼在西昌鋼釩采用新工藝生產(chǎn)的低成本系列雙相鋼,截至目前已累計供貨超過1萬噸。該系列產(chǎn)品生產(chǎn)工藝穩(wěn)定,性能表現(xiàn)卓越,在汽車制造等領(lǐng)域得到了用戶的廣泛認可和良好反饋。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進以及汽車輕量化趨勢的加速,汽車用鋼的高強化已成為解決汽車行業(yè)安全與低能耗問題的關(guān)鍵路徑。在此背景下,先進高強鋼在汽車制造中的使用比例正逐年攀升。雙相鋼作為先進高強鋼的典型代表,因其具備低屈服強度、高抗拉強度以及優(yōu)良的塑性等特性,成為汽車行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的鋼材之一。
為應(yīng)對日益激烈的市場競爭,自去年起,研究院聯(lián)合西昌鋼釩、重慶高強以及國貿(mào)公司,組建了專項項目組,全力投入低成本系列雙相鋼的研發(fā)工作。項目組充分結(jié)合攀西地區(qū)的資源特色,并針對攀鋼的產(chǎn)線特點,深入開展了高強鋼化學(xué)成分與生產(chǎn)工藝的系統(tǒng)研究。
在研發(fā)過程中,項目組成員緊密協(xié)作,通過大量實驗與數(shù)據(jù)分析,明晰了釩鈦元素在鋼中的作用機理,通過精確調(diào)控合金成分與關(guān)鍵生產(chǎn)工藝,實現(xiàn)了對鋼材微觀組織的精準控制。經(jīng)過不懈努力,項目組成功開發(fā)出了590MPa、780MPa、980MPa三個強度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼。值得一提的是,該系列產(chǎn)品在保持綜合性能一致的前提下,通過優(yōu)化生產(chǎn)流程,有效降低了混澆坯與過渡坯的損耗,顯著提高了生產(chǎn)效率,從而實現(xiàn)了雙相鋼生產(chǎn)成本的大幅降低。
目前,攀鋼開發(fā)的低成本系列雙相鋼已實現(xiàn)批量供貨,主要客戶涵蓋了多家知名合資品牌以及新能源汽車廠商。這些鋼材已被廣泛應(yīng)用于汽車底部十字構(gòu)件、防撞桿以及防撞桿加強結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵部位,為提升汽車的安全性能與輕量化水平提供了有力支撐。
此次低成本系列雙相鋼的成功開發(fā),不僅彰顯了攀鋼在鋼鐵研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實力,更為攀鋼冷軋汽車用鋼產(chǎn)品贏得了顯著的市場競爭優(yōu)勢。該系列產(chǎn)品的推出,對于推動攀鋼精品板材品牌建設(shè)、助力汽車輕量化發(fā)展具有重要意義。展望未來,攀鋼將繼續(xù)加大研發(fā)投入,不斷推出更多高性能、低成本的鋼鐵產(chǎn)品,為我國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。(攀鋼日報通訊員 董學(xué)強)
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從去年12月份起,攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產(chǎn)基地鐵路貨運板卷座架成功實現(xiàn)大循環(huán)互用運行,貨運車輛快進快出、周轉(zhuǎn)利用,不僅提升了效率,還大幅壓縮了鐵路停車時間,最大化降低了延占費。這標志著攀鋼釩在構(gòu)建物流運輸一體化管控方面取得較大突破。
據(jù)了解,在實施普鋼板塊一體化管控前,攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產(chǎn)基地鐵路貨運板卷座架存在不能互用等“壁壘”,導(dǎo)致物流運輸成本高、產(chǎn)品堆放效率低等堵點。實施普鋼板塊一體化管控后,通過構(gòu)建一體化物流運輸模式,增強了市場應(yīng)變能力。
針對兩個生產(chǎn)基地貨運板卷座架不能互用等堵點,攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產(chǎn)基地,與西部物聯(lián)等單位建立溝通協(xié)調(diào)機制,對鐵路運輸過程中的堵點、卡點進行有效疏通,統(tǒng)籌車輛計劃,規(guī)范板卷貨運座架,運輸資源統(tǒng)一配置、高效利用。此舉解決了產(chǎn)成品堆存、貨運、卸貨等堵點,實現(xiàn)了經(jīng)濟循環(huán)利用,有效降低兩個生產(chǎn)基地總體座架保有量約3%,降低廠內(nèi)局停時間30%,大幅降低了車輛延占費,提高了運輸效率,促進了兩個生產(chǎn)基地產(chǎn)線產(chǎn)品優(yōu)勢互補。(攀鋼日報特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰)
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